MUNDACA

Mi cuarta obra artesanal de modelismo naval que realize, descontando todos los kits que con anterioridad hize, fué el Petrolero Mundaca, de 1,80 metros de eslora, a escala 1:200, navegable por radiocontrol y automático en todas sus funciones. En este apartado se menciona y explica con texto y muchas fotografías toda su construcción paso a paso, lo cual puede ser una fuente de inspiración y aprendizaje para muchos modelistas.
1) El primer paso, como pueden suponer, fue cortar con la sierra de calar fija, todas las cuadernas de 5 mm por el exterior e interior, un total de 22 cuadernas, lijando sucesivamente el exterior según la curvatura del casco. El interior lo serré para dar cabida a toda la maquinaria y lastre que debia de llevar el barco, haciendo de esta manera un casco hueco. Posteriormente con madera de balsa hice la proa y la popa, y lo lije con el taladro y manualmente para darle la forma. Luego forre todo el casco desde proa a popa con madera de marqueteria de 3 mm, dando la forma del mismo, y en la parte delantera y trasera corte la madera haciendo una especie de tracas. A todo lo que no quedo forrado le puse unas tracas para rellenarlo. Despues pase a ponerle masilla de poliester y una vez seco lo lije con el taladro y manualmente, dando la forma perfecta. A tener en cuenta que esta manera de hacer el forro no es la utilizada normalmente, ya que casi todos los modelistas utilizan tracas de 3mm de grosor por unos 8 mm de ancho para realizar el mismo.
2) Luego se paso a enmasillar con poliester todo el casco y lijarlo. Se le dieron dos capas de selladora y se lijo con papel de lija remojado con agua, hasta conseguir su afinamiento total. (Fotos 1 y 2)
3) Aqui se recorto la falsa cubierta con la sierra caladora portatil, entre cuadernas para dar espacio ha todo el lastre y automatismos y cableados, ya que al tratarse de un petrolero que lleva tubos de liquidos a lo largo, no puede ser practicable en su totalidad. (Fotos 3 y 5).
4) Ahora se procedió ha instalar el soporte y bisagras del timón, el timón, eje del timón, y la hélice y su eje. (Fotos 4, 16, 19 y 20).
5) Y aqui se pinto con dos capas de selladora todo el casco y se lijó hasta su afinamiento total. (Fotos 6, 7, 8 y 9).

6) Y en este episodio se procedió a la pintura general, llevada a cabo por dos capas de rojo ingles mate de Titanlak, para la obra viva. Dos capas de negro mate de Titanlak para la obra muerta. Y con celo fino blanco se señaló la linea de flotación y se pinto con dos capas de verde mate de Titanlak. Después se le dieron dos capas de Barniz mate. (Fotos 10, 11, 12, 16 y 19).
7) Y aqui se instaló la cubierta final de proa y popa, cortando con un cuter en su perfección los correspondientes registros para los diferentes automatismos. Ellos son los motores de las anclas, en proa. La placa de cricuito impreso y regletero, claxon, motor hélice (de un compresor de hinchar neumaticos de coche), variador de velocidad de helice y variador de polaridad de anclas (de la casa Electronize), bomba de agua para la pisina y sus conductos, y microinterruptores generales y servos. Todo ello en los registros de antes del puente y el de popa. (Foto 10, 13, 14, 15, 17, 18, 20, 21, 22, 23).
8) Aquí se instala la amura de proa con metraquilato de 2 mm y se le da una fina capa de poliester, se lija y se pinta de negro mate. (Fotos 10, 11, 12, 13, 14).

9) Y por fin se deja el barco en el agua y se pone a través de las aberturas de cubierta todo el lastre de plomo y cemento, hasta que flota hasta casi la linea de flotación, simulando que en realidad el barco iba a media carga, y en maqueta ofrece una mayor agilidad en su transporte, pesando unos 60 kilos, y siendo necesario dos personas para su traslado y colocación al agua. (Fotos 15 y 16).
10) Aquí se instala la cubierta definitiva con sus agujeros y guias para el cableado de iluminación y señalización. (Foto 16 y 17).

11) Ahora se cortan con la sierra y se pegan todas las partes del puente y mastil principal. Se pinta de selladora y se lija hasta conseguir un buen afinamiento. Se pinta la cubierta de gris mate de Titanlak. Se pinta el puente de blanco satinado de Titanlak. Se pinta el mastil general de amarillo mate de Humbrol. Se pinta el suelo de las cofas del mastil principal de gris mate de Titanlak. (Fotos 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26 y 27).

12) En este apartado pasé a hacer algo entrenido a la vez que bonito y divertido, que fué poner los tubos de conducción de liquidos a lo largo de la cubierta del petrolero y perpendiculares también. Despues puse las dobles bitas en todos sus sitios, los mastiles que van de proa a popa, sus luces y señalización. Y lo pinte todo tal como muestran las fotos 28, 29 y 30).

13) Continuara...